LTP naar FTP UPGRADES

Turbo van LPT naar FPT

Hoe zit het Technisch in elkaar ?

De motor en turbo zijn exact hetzelfde, alleen de wastegatebediening van de 900 LPT verschilt door het ontbreken van de APC en wordt direct (zoals in de 900 turbo 8V van ’82) door het inlaatdeel van de turbo, zonder tussenkomst van electronica, geactiveerd. De vacuumregelaar van de wastegate heeft een veer met een andere openingskarakteristiek dan die in de 900 turbo 16S.

De Dagelijkse realiteit.

Een en ander leidt tot een vlot optrekkende 900, waarvan de bak zich in stadsverkeer van zijn beste kant laat zien, maar die op de snelweg t.g.v. de kortere overbrenging reeds vanaf 110 km/h nogal veel motorlawaai naar het personencompartiment doorgeeft. Het brandstofverbruik is niet onaangenaam tot zo’n 110 km/h, maar daarboven stijgt het verbruik onverwacht scherp. Ook zorgt de korte overbrenging voor een lagere eindsnelheid dan in de 900 turbo16S.

De oplossing.

Gezien de toenemende populariteit van de classic SAAB 900, vooral die van de latere bouwjaren (’90-‘93)en de onstuimige groei van het aantal geimporteerde cabrio’s in LPT uitvoering heeft SAABconsult.nl een conversie ontwikkeld voor de 900 LPT die voor verbluffende resultaten zorgt qua prestaties, brandstofverbruik en onderhoudskosten.

De conversie bestaat uit een gewijzigde (langere)primaire overbrenging van de transmissie , een turbo-upgrade, eventueel installatie van APC en een intercooler, waardoor de auto over het gehele toerenbereik sneller, zuiniger en stiller rijdt dan in de basisuitvoering.

Daardoor nemen de comfort-en kwaliteitsbeleving enorm toe. Aangezien ook de koeling van de motor over het hele toerenpalette beter is, kunnen bij normaal gebruik tevens de onderhoudskosten aan de motor in belangrijke mate worden beperkt.

Primaire overbrenging.

De transmissie van de classic 900 is zodanig geconstrueerd dat de primaire overbrenging, die bestaat uit 2 tandwielen en een drievoudige ketting, wijzigbaar is qua verhouding vertanding boven-onder. Het vervangen van het boventandwiel van de LPT-bak door een groter tandwiel en het ondertandwiel door een kleiner tandwiel resulteert in een langere primaire aandrijving.

Voorbeeld: 900 lpt standaardbak: 3000 tpm in 5de versnelling.: 110 km/h

900 lpt lange upgrade bak: 3000 tpm in 5de versnelling: 130 - 140 km/h.

APC

Met het SAAB-apc systeem wordt de turbodruk afhankelijk van het octaangetal geregeld dmv diverse sensoren, weaaromder een klopsensor, een ontstekingssensor en een druksensor. Een computer berekent de optimale turbodruk bij diverse belastingen en brandstofkwaliteiten. Wij bouwen APC uitsluitend in combinatie met een turbodrukmeter in.

Intercooler

Het turboprincipe is genoegzaam bekend: inlaatlucht onder (al dan niet hoge) druk de cylinders injagen, waardoor meer brandstof voor de extra boost zorgt. Een klein nadeel is dat gecomprimeerde lucht de neiging heeft op te warmen en daardoor minder zuurstofdelen kan bevatten. Door tussen turbo en inlaat een intercooler te plaatsen wordt de opwarming van de inlaatlucht meer dan gehalveerd, hetgeen resulteert in een efficientere verbranding , betere cyl.indervulling , lager brandstofverbruik en betere trekkracht over het hele toerenbereik

.

Hoe gaat het in z’n werk ?

Deze conversie kan desgewenst gefaseerd in de auto worden gemonteerd:

Fase 1: intercoolerset compleet in combinatie met de turbo-upgrade(145->165 pk)

Fase 2: zie boven, aangevuld met de wijziging van de primaire overbrenging

Fase 3: als fase 1 en 2, met APC en een turbodrukmeter in het instrumentarium.

De combinatie van fase 1, 2 en 3 kan bij een motor in goede conditie leiden tot een brandstofbesparing van 15-25 %.